由山東金鐘科技集團股份有限公司為主起草單位的中國衡器協(xié)會團體標準《動靜兩用電子汽車衡》已完成標準征求意見稿的編制，中國衡器協(xié)會團體標準技術(shù)委員會秘書處已對文件進行審核，根據(jù)《中國衡器協(xié)會團體標準管理辦法》的規(guī)定，現(xiàn)公開征求意見。
 

　　靜態(tài)電子汽車衡是指以整車稱量方式確定被稱車輛總重量的一種固定式電子衡器，廣泛應(yīng)用于工業(yè)、農(nóng)業(yè)、港口碼頭、貨場、物流、公路等場合，對貨運汽車進行重量稱重。自十九世紀90年代問世以來，從最大秤量、秤臺結(jié)構(gòu)、秤臺數(shù)量、稱量準確度、模擬量/數(shù)字量轉(zhuǎn)換、稱量速度等方面都有了快速的發(fā)展，目前常用的最大秤量范圍一般在50t～200t左右，秤臺數(shù)量一般取2～4節(jié)秤臺，稱量準確度可達3000～6000分度數(shù)，目前一般都是數(shù)字式電子汽車衡。
 

　　20世紀末期，在港口海關(guān)、垃圾處理廠等場所，由于物流比較集中，運輸量較大，對稱量準確度的要求不高，使得靜態(tài)稱量速度難以滿足要求。根據(jù)用戶要求，衡器生產(chǎn)廠設(shè)計了可以在速度較低狀態(tài)下完成動態(tài)稱量的電子汽車衡，稱量速度一般為10km/h 以下，動態(tài)準確度等級為0.5或1級，同時滿足靜態(tài)稱量III級準確度要求。
 

　　整車式動態(tài)電子汽車衡稱重技術(shù)，是二十世紀初期在高速公路發(fā)展過程中，根據(jù)防作弊、低速度、高準確度的稱重要求而發(fā)展起來的。在高速公路計重收費的動態(tài)稱重過程中，車輛不規(guī)范過秤，存在如跳秤(跳車頭)、沖秤(滑磅)、走 S 形(扭磅)、裝氣囊、墊鋼板、一些車輛反復(fù)進退稱重秤臺等現(xiàn)象，造成車道通行能力降低，稱重結(jié)果差異較大引起爭議。整車式動態(tài)汽車衡的出現(xiàn)，解決了前期一些部分稱量方式的公路用動態(tài)稱重產(chǎn)品不利于防作弊的弊端。
 

　　用于確定整車式動態(tài)汽車衡稱量準確度的控制衡器之一稱為集成式控制衡器，它是指被測動態(tài)電子汽車衡同時具有靜態(tài)的稱量模式—這恰恰符合動靜兩用電子汽車衡的技術(shù)要求。
 

　　結(jié)合靜態(tài)電子汽車衡適應(yīng)于低速動態(tài)運行模式下的稱重要求，動態(tài)-靜態(tài)二種稱量模式各自應(yīng)符合其相應(yīng)的 OIML 國際建議，且靜態(tài)電子汽車衡與動態(tài)電子汽車衡都有接近二十～三十年的生產(chǎn)與應(yīng)用歷史，故制定了具有中國特色的動靜兩用電子汽車衡標準。
 

　　本文件按照GB/T 1.1-2020《標準化工作導則 第1部分：標準化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》的規(guī)定起草。參考GB/T 191 包裝儲運圖示標志；GB/T 2423.1 電工電子產(chǎn)品環(huán)境試驗 第 2 部分 試驗方法 試驗 A:低溫；GB/T 2423.2 電工電子產(chǎn)品環(huán)境試驗 第 2 部分 試驗方法 試驗 B:高溫；GB/T 2423.3 電工電子產(chǎn)品環(huán)境試驗 第 2 部分 試驗方法 試驗 Ca:恒定濕熱試驗；GB/T 2887 計算機場地通用規(guī)范；GB/T 6388 運輸包裝收發(fā)貨標志；GB/T 7551 稱重傳感器；GB/T 7723 固定式電子衡器；GB/T 7724 電子稱重儀表等規(guī)程編制。
 

　　本文件規(guī)定了動靜兩用電子汽車衡產(chǎn)品的計量要求、技術(shù)要求，動態(tài)計量和靜態(tài)計量準確度等級之間的關(guān)系，動/靜態(tài)稱量相互之間的轉(zhuǎn)換條件，規(guī)定了試驗方法、檢驗規(guī)則和便于使用者觀察的動靜態(tài)速度標志。
 

　　本文件適用于被測車輛的全部輪軸以靜止狀態(tài)或低速運行狀態(tài)停留或行駛在電子汽車衡的承載器上，采用整車稱量方式確定被稱車輛總重量的電子汽車衡。
 

　　技術(shù)要求：
 

　　對于安裝在基礎(chǔ)中的動靜兩用電子汽車衡，其基礎(chǔ)應(yīng)達到如下要求：
 

　　a)必須滿足該衡器的承載力要求；
 

　　b)動靜兩用電子汽車衡基礎(chǔ)的兩端應(yīng)各有一條長度不小于 12m、寬度等于承載器的，并與承載器保持在同一平面的平直通道?？拷休d器兩端至少有 3m 以上的通道，應(yīng)用混凝土或其它堅固材料制造，可承受與衡器承載器相等的所有載荷；
 

　　c)基礎(chǔ)中，安裝稱重傳感器的基礎(chǔ)墩高度應(yīng)一致，單個基礎(chǔ)板調(diào)整至水平度1/500之內(nèi)，各塊基礎(chǔ)板相互之間的高度差不大于3mm；
 

　　d)應(yīng)有良好的排水措施；基礎(chǔ)底部向排水口處應(yīng)有一定角度的散水坡，下水管道排水管應(yīng)低于基坑排水地面一定距離，稱重傳感器基礎(chǔ)墩與排水口位置應(yīng)錯開，保證排水通暢；
 

　　e)基礎(chǔ)附近應(yīng)設(shè)置接地電阻小于4Ω的接地裝置(如果是防爆型電子衡器，其接地電阻應(yīng)滿足其有關(guān)規(guī)定);
 

　　f) 對于擬使用輔助檢定裝置進行檢驗的動靜兩用電子汽車衡，其基礎(chǔ)應(yīng)該預(yù)先按照 JJG 1118《電子汽車衡(衡器載荷測量儀法)》附錄A和附錄B的要求進行設(shè)計、制造，以便可以安裝、使用該裝置。
 

　　安裝要求：
 

　　1.上表面平整度
 

　　安裝完成后，承載器上表面與引道路面在一個水平面內(nèi)，上下偏差不大于1mm。
 

　　2.坡度要求
 

　　承載器縱向和橫向宜采用水平安裝。有縱向坡度時不宜超過 1%，特殊情況下不應(yīng)大于 1.5%。
 

　　3.檢驗結(jié)構(gòu)
 

　　衡器的結(jié)構(gòu)應(yīng)符合安裝后的檢驗測試要求，其承載器應(yīng)能使砝碼方便且絕對安全地放置其上，否則應(yīng)附加支撐裝置。
 

　　對于使用輔助檢定裝置進行檢測的電子汽車衡，其承載器的結(jié)構(gòu)應(yīng)保證裝置的載荷能夠正確地施加其上
 

　　原標題：《動靜兩用電子汽車衡》團體標準征求意見